Comparativo entre motores CFM56 do A320CEO e 737NG e análise dos motores LEAP do A320neo e 737MAX

Introdução às gerações de motores

O Airbus A320CEO utiliza o motor CFM56-5B, que pode gerar até 33.000 lbf de empuxo e possui um bypass ratio de 5,7:1. Já o Boeing 737NG está equipado com o CFM56-7B, com empuxo máximo de 27.300 lbf e bypass ratio de 5,1:1. Ambos pertencem à mesma família de motores, porém o 737NG tem uma versão com menor diâmetro, 61 polegadas, comparado às 68 polegadas do Airbus.

Características do som dos motores

O CFM56 é conhecido pelo seu rugido clássico. Em contraste, o motor LEAP-1A do A320neo apresenta um som de turbina mais grave, associado ao seu escapamento com serrilhas chamadas chevrons. O motor do 737MAX tem uma característica sonora mais "chata" na faixa baixa, resultado do design 'flat bottom' para adaptar o motor ao vão livre das asas baixas do projeto do avião.

Comparação dos motores LEAP do A320neo e 737MAX

O A320neo utiliza o LEAP-1A, que entrega empuxo de 35.000 lbf e possui um bypass ratio de 11:1. O 737MAX, por sua vez, é equipado com o LEAP-1B, que oferece empuxo de 28.000 lbf (7.000 lbf a menos) e tem um bypass de 9:1. A diferença no design do 737, um projeto dos anos 1960 com asas baixas, obrigou a Boeing a achatar a nacelle do motor e reduzir o diâmetro do fan de 78 polegadas para 69 polegadas, para evitar que tocasse o chão.

Resultados em desempenho e consumo

No papel, o A320neo com seu LEAP-1A é mais econômico em até 2% e mais potente. Apesar da diferença na capacidade do motor do 737MAX, ele apresenta redução de consumo de até 15% em relação aos modelos anteriores 737NG.

Conclusão

Ambos os jatos, A320neo e 737MAX, apresentam motores modernos da família LEAP com diferentes soluções de engenharia para adaptação estrutural e desempenho. Na prática, os dois modelos continuam líderes de vendas na aviação comercial.